试驾汉DM-i:一台高级的高效混动车

试驾汉DM-i:一台高级的高效混动车

绝不避忌地说 ,在比亚迪汉DM-i呈现之前,市道上有必然高级感的混动体系险些没有 。有人会说把丰田THS,本田iMMD放哪儿了。固然 ,咱们不否定这两套混动体系的高效率,和在混动范畴的孝敬,可咱们需要告诉各人的是 ,在提供恬静的驾乘感触感染方面,这两套体系在汉DM-i眼前,是占下风的 ,尤为丰田THS。

详细来说 ,咱们可以从策动机启动 、运转品质(包罗振动、声音)来看 。丰田THS下至雷凌、卡罗拉,上至皇冠陆放 、汉兰达,其策动机运转品质可以用糟糕糕来形容。策动机音质欠好听 ,声音还很年夜,最要害的是策动机的振动在高转区域,会有酥麻的振感从车头伸张至全车 ,油门刹车踏板、标的目的盘,先后座,皆有如许的体验。本田iMMD整体来说在振动节制方面会好许多 ,可是策动机噪音按捺这块也有遗憾 。

以是问题来了,世界两年夜一线混动体现都是云云,以是在相称长的一段时间里 ,我一度以为混动车都是如许的体现。包孕在新款比亚迪汉推出DM-i版本之前,在驾驶宋PLUS DM-i时,我对于其在策动机噪音的节制 ,声音品质的评价 ,以及两田同样,都是不太好的。

固然,在攻讦这些“体现欠好的混动车”时 ,咱们必需患上思量到有些车,好比卡罗拉、雷凌 、宋PLUS之流,售价自己其实不高 ,其面临的消费人群对于车的噪音节制没有很高的要求 。别的一方面,由于它们“可油可电”,策动机有涓滴异动 ,车箱内平静的气氛城市放年夜这一小小的状态 。

那在试驾汉DM-i前,我原认为汉DM-i在噪音这块比亚迪应该不会有年夜改不雅,究竟老年老丰田THS从卡罗拉到汉兰达的噪音、振动一脉相承。真正驾驶之后我发明这售价更高的汉DM-i(截止发稿前售价已经经宣布:21.58-28.98万元) ,对于患上起这价格。噪音的节制从两田另有以前比亚迪其他DM-i产物来看,有质的奔腾 。策动机的运转声音很是之小,哪怕在电池低电量 ,车辆连续强功率输出 ,需要策动机高卖力运行的环境下,从机舱内传进去的声音都很是小。

此前试驾宋PLUS DM-i时,我对于那台车独一的遗憾就是策动机噪音节制做患上不敷好 ,其他方面诸如整个体系的效率,除了开噪音外的行驶恬静性,空间体现 ,以致价格,都很是满足。噪音体现好欠好对于宋PLUS DM-i这个级别来讲是锦上添不添花,市场已经经证实宋PLUS DM-i这款车很乐成了 。从推出至今 ,列队几月提车的征象一直存在。

回头再来看看汉DM-i有甚么遗憾呢?没有遗憾。更长的续航里程,更好的行驶品质,更凸起的效率体现 。汉DM-i所使用的电池是今朝比亚迪混动车型中最年夜的一组。单看DM-i ,可以看到242km版本的用了高达37.5度电池,这一数据已经经很是靠近增程混动的抱负ONE(40.5度),相称可骇。也就是说有这么年夜的电池 ,你甚至可以把这台车当做一台电车来使用 ,只充电不加油,就能完成一样平常绝年夜大都的需求 。就连121km版本的车型也拥有18.3度电池,即即是汉DM-i的小电池版本 ,其续航也能满意绝年夜大都用户“只用充电不消加油”的上放工体验。想一想当下,油价居高不下的时辰买的车还可以选择不加油只充电,这是何等的“用车自由”!

有伴侣可能没啥观点 ,咱们来看看两田混动电池的容量一般在几多。汉兰达以及皇冠陆放上搭载的“加强版THS II混动体系”,电池容量到达1.73度,这照旧比荣放双擎之流更年夜的电池 。荣放双擎E+以及威兰达插电版 ,官方称之为高机能的车型,其暗地里电量也恰好挨边汉DM-i的电池门坎;本田iMMD电池容量一般在1.3度,海外插电混动版的最年夜容量好像是4度 ,也略小 。

从电池容量上就能看出两田以及比亚迪走的混动线路差别,两田遵照的是“浅充浅放”,他们深耕内燃机的时间更长 ,惯性年夜 ,以“策动机为主”的思维更多一些 ;从成本方面来看,更年夜的电池还象征着更高的成本,有了策动机又装年夜电池 ,对于车企来讲成本直接腾飞。

那比亚迪就不怕高成本了吗?只要是企业必定都怕。比亚迪的上风在于做电池的时间长,有先手上风,电池/机电/电芯 ,全财产结构 。18.3度的刀片电池以及37.5度的电池再加一个策动机,别家车企看来是成本腾飞的事,可比亚迪都是本身弄 ,并且自身的出产成本节制很好。一样是电池,比亚迪就是能靠本身的范围化以及专业化,装上更年夜的电池。从成本以及上风这一点来看 ,比亚迪遵照的理念就因此“电为主”,以是这家伙做的不是“浅充浅放”,而是“深充深放” 。最要害的来了 ,年夜电池带来的长续航 ,还能上绿牌,政策绝杀。

至于这套混动体系的效率好欠好,患上先说DM-i的混动情势。这套体系是混并联络构 ,可以实现混动、纯电 、增程三种模式,策动机仅在高速行驶时经由过程减速器直连驱动 。这以及本田iMMD很是相似,最年夜的差别就是DM-i用的年夜电池。而把策动机直连工况给砍失 ,这就是一套典型的增程混动体系。

不论是“以电为主”照旧“以策动机为主”,混动体系重要能源的来历——策动机的主要性是不成轻忽的 。汉DM-i搭载的骁云-插混专用涡轮增压40.5%热效率的1.5T策动机,把策动机从繁重的全工况给解放了出来 ,专一在高效工况下发电/直连就好。此刻咱们已经经听过许多跨越40%热效率的策动机,比亚迪这骁云以及它们纷歧样之处在于,这台策动机在年夜大都环境下都是在靠近或者者就是在其最高热效率的工况运行 ,不是像比亚迪这类并串联混动情势的策动机,就算其传播鼓吹热效率世界第一,但思量咱们一样平常使用的全场景 ,繁杂工况 ,全数都是由策动机完成应付,没有机电帮忙避开恶劣工况,以是油耗体现天然不会低到哪儿去。

汉DM-i可以做到哪一种油耗体现?试驾当天通例试驾完成后 ,咱们又行驶了35千米 。这35千米包罗了极其拥挤的都会路段 、城郊快速路、和高速路段 。末了咱们获得的策动机油耗是5.8L/100km,算上电池机电的补足,综合油耗为5.4L/100km。很是可不雅的数据。

新款比亚迪汉家族系列 ,除了了增长DM-i版本,外不雅设计也有必然变化 。最为较着之处是尾灯勾销了本来的贯串的镀铬,灯腔总体性有了一些晋升 ,光源样式酿成了中国结设计,小我私家以为比拟老款雅观度直接上了一个台阶。内饰方面,座椅酿成了一体式运动座椅 ,又增添了一部门运动感。同时,丹拿音响、美颜化妆镜等配置的插手,让车辆有了更奢华的享受 。

至于其他方面 ,吊挂的体现 ,车辆动态怎样等等没有篇幅细心先容。吊挂行驶时处置惩罚地面给到的反馈是偏恬静高级的,动态体现中规中矩,内饰的做工以及设计很讨人喜欢。综合来看 ,在恬静性凸起,质感优异的环境下,把自家的混动体系做到精美绝伦 ,对于其他品牌的混动车型来讲,就是个不小的冲击 。以是要想高级一点的家用混动车,此刻我保举你买比亚迪汉DM-i。

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